Der Turbolader des kleinen Elches darf durchaus als Fun-Faktor während dem Fahren bezeichnet werden. Geht es mit Speed den Berg hoch, wird ein Kick-Down durchgeführt oder nochmal richtig durchgetreten, um die Geschwindigkeit zu erhöhen – in allen solchen Fällen werden von dem kleinen Elch spürbare Leistungssteigerungen erwartet. Das ist der Moment des Turboladers!
Die Hauptaufgabe des im kleinen Elch verbauten Turbolader besteht darin, vom Ziel her besehen, die Zylinder im Motor mit einer größeren Menge an Sauerstoff zu versorgen; das führt – zunächst salopp formuliert – zu einer Leistungssteigerung des Motors. Der Turbolader selbst kann seine Arbeit, nämlich mehr Leistung aus dem Motor zu ziehen, erst dann verrichten, wenn der Motor an dem er hängt, schon läuft, also Leistung erbringt und insbesondere Abgase erzeugt. Erst die vom Motor entweichenden Abgase nämlich bringen den Turbolader zum Laufen; daher wird bei diesem Turbolader auch von einem „Abgasturbolader“ gesprochen. So hat der Turbolader eine sog. „Abgasturbine“, die sich im Strom der vom Motor kommenden Abgase befindet und sogleich in Drehung gerät, wenn der Motor Abgase (also verbranntes, heißes Kraftstoff-Sauerstoffgemisch) abläßt. Die durch den Abgasstrom in Drehung versetzte Abgasturbine ist über eine Welle mit dem sog. „Verdichter“ verbunden. Aufgabe eines Verdichters ist es, ankommende Luft zu verdichten. In aller Regel hängt am Lufteintrittskanal des Verdichters ein Schaufelrad, welches dafür sorgt, daß größere Mengen an Luft den Verdichter erreichen. So haben wir jetzt zwei markante Stellen am Turbolader: Die Eintrittsstelle der Motorabgase an der Abgasturbine und die Eintrittsstelle für (frische) Luft am Verdichter bzw. dessen Schaufelrad.
Betrachten wir nun den Motor. Jeder einzelne Motorzylinder bei einem Vier-Takt-Kolbenmotor kann im 1. Takt, dem sog. „Ansaugtakt“, nur ein begrenztes Volumen an Luft ansaugen, die nach ihrer Verdichtung im 2.Takt zur Verbrennung (mit Kraftstoff) im 3.Takt gelangt. Der Leistungsabgabe des Motors (an die Kurbelwelle) ist also alleine durch die begrenzte Menge an angesaugter Luft eine natürliche Schranke gesetzt. An dieser Stelle nun kommt der Turbolader in's Spiel. Die durch den Verdichter komprimierte Luft wird jeweils im 1. Takt zusätzlich in den Zylinder geführt mit der Folge, daß im Verdichtungstakt mehr Luft der Verbrennung zugeführt wird, folglich der Motor eine Leistungssteigerung erfährt.

Wird die Motorhaube geöffnet, sieht man den Turbolader von der rechten Seite des Motorraumes am besten. Er liegt zwischen dem Motor und Ende des Motorraumes, etwas nach unten versetzt; daher ist er von vorne nicht direkt zu sehen.
Im Bild links ist der Turbolader von der linken Seite aufgenommen worden. (Die große Luftleitung zum Verdichter wurde abgeklemmt.) Im rot umrandeten Bereich ist deutlich die Abgaszuführung (links oben) und die Luftzufuhr (rechts unten) zum Turbolader zu erkennen; in der Mitte des rot umrandeten Bereich die Zuführung der komprimierten Luft in den Motor. Ebenfalls nicht zu übersehen ist das Manometer (rechts oben) zur Aktivitätsanzeige des Turboladers im Infocenter des 480er.

Die Abbildung links zeigt noch einmal den Turbolader, von der rechten Seite des Motorraumes aufgenommen.
Rechts ist der Turbolader im ausgebauten Zustand zu betrachten. Nunmehr ist auch das Typenschild des Herstellers auf ihm abzulesen:

Garett
Made in France
465567-1
450686
TG0445F TB0253

Achtung übrigens: Die Turbolader der ersten 480er-Modelle sind nicht baugleich mit den späteren Modellen!

Im „3er-Instrument“ ist die Aktivitätsanzeige des Turboladers rechts angezeigt.

Im linken Bild ist die Rückseite des ausgebauten 3er-Instrumentes dargestellt. Deutlich ist die (abgeschnittene) Luftleitung vom Ladedruckmesser weg zu erkennen.